Estudo de Caso de Empilhadeira Elétrica: Usina de Embalagem a Vidro Desativa Veículos a GLP

Uma usina de embalagem a vidro operava quatorze veículos a GLP em três turnos, e o salão de enchimento ficava diretamente acima da área de carregamento de baterias de uma tentativa anterior. A gerência queria que a frota de combustão interna fosse removida antes da próxima auditoria, mas a linha não poderia parar. Fornecemos seis empilhadeiras de contrapeso elétricas e oito empilhadeiras de paletes elétricas com um plano de carregamento baseado no padrão de turnos. A frota a GLP deixou o local em doze dias.

Snapshot do Projeto

O Problema: Ar Limpo Dentro, Sem Espaço para Parar

A usina enchia e paletizava 24 horas por dia, então qualquer mudança tinha que acontecer dentro do calendário de produção. Duas restrições moldaram o briefing. Primeiro, qualidade do ar: o escape de GLP dentro do salão de enchimento foi o achado da auditoria, e a solução tinha que remover o tubo de escape, não movê-lo. Segundo, a rampa entre o warehouse e o dock. Veículos carregados sobem-na centenas de vezes por turno, e um veículo que hesita lá se torna um gargalo.

Uma tentativa anterior com veículos de chumbo-ácido já havia falhado. O carregamento levava um turno completo, as baterias precisavam de um período de resfriamento antes de serem recarregadas, e os requisitos de ventilação para a sala de carregamento levaram o custo do projeto além do orçamento original.

Por Que Escolhemos Elétrico com Lítio em vez de GLP, Diesel e Chumbo-Ácido

GLP. Excluído. O problema de emissões permanece, e a usina continuaria pagando por entregas de combustível e manuseio de cilindros dentro de uma área de produção de alimentos.

Diesel. Excluído. Fumaças e partículas o descartam para ambientes internos, e o ruído se espalharia pelo piso do salão de enchimento.

Elétrico de chumbo-ácido. Excluído. As demandas de carregamento e sala de baterias foram a razão pela qual a primeira tentativa parou, e o trabalho em três turnos não deixa uma janela de oito horas para um ciclo de carregamento.

Elétrico com lítio e carregamento oportuno. Selecionado. Os pacotes aceitam recargas curtas, então o carregamento se encaixa nos intervalos em vez de substituir um turno.

As Empilhadeiras Elétricas que Fornecemos

As unidades de contrapeso são construídas em torno de uma tração AC completa, que remove as escovas e contactores que geralmente são as primeiras peças a falhar nesta classe de veículo. Cada uma carrega um pacote de fosfato de ferro e lítio, um compartimento de controlador selado e um mástil classificado para o racking existente da usina.

Pisos molhados e lavados e uma porta de dock aberta significavam que a proteção contra salpicos era tão importante quanto a capacidade. Especificamos conectores selados e um acabamento de chassi que sobrevive à lavagem diária, já que uma usina de alimentos limpa seu equipamento muito mais frequentemente do que um warehouse geral.

As empilhadeiras de paletes cobriam os trajetos curtos entre a linha e o embrulhador de stretch. Enviar uma empilhadeira de contrapeso em uma viagem de quarenta metros é caro, e dedicar as unidades menores a esses movimentos é o que fez uma frota de quatorze funcionar em vez de quinze.

Instalação e Carregamento: Como a Troca Funcionou

Fizemos a troca em fases para que a usina nunca perdesse a capacidade de um turno. Dois veículos a GLP deixaram o local quando dois unidades elétricas chegaram, e os operadores passaram para os novos veículos durante a entrega.

O carregamento foi a parte que precisou de planejamento. Em vez de uma sala de baterias, colocamos carregadores compactos no dock e no final da linha de enchimento, para que um veículo possa receber uma recarga enquanto o motorista toma um intervalo. Nosso guia de carregamento de baterias cobre os mesmos princípios com mais detalhes. O comportamento na rampa foi ajustado durante a comissionamento, com os stillages carregados da própria usina usados como carga de teste.

Testes e Controle de Qualidade

Cada veículo foi testado com carga antes do envio até sua capacidade classificada, com verificações de mástil, tração e freios registradas contra o número de série. Ao chegar, repetimos o teste de elevação no local com a palete mais pesada da usina, depois medimos o consumo de corrente na rampa para confirmar que um veículo carregado poderia segurar e subir sem escoamento excessivo.

Os operadores foram treinados na diferença que mais importa na prática: como o veículo se comporta quando a bateria está em metade da carga em vez de cheia. Cada unidade passou por uma inspeção final com a equipe de manutenção da usina presente.

Resultados: O Que os Números Mostram

Quatorze veículos elétricos substituíram quatorze veículos a GLP sem aumento no número de funcionários e sem turnos perdidos. O salão de enchimento não tem mais emissões de tubo de escape, e o achado da auditoria foi fechado sem uma atualização de ventilação.

O carregamento foi absorvido nos intervalos, então nenhum veículo espera por uma bateria durante a produção. Entregas de combustível, manuseio de cilindros e a sala de baterias desapareceram dos custos operacionais do local, e a usina relata que a frota custa menos por palete movida do que a linha a GLP que substituiu. Peças de serviço vêm da mesma plataforma, o que mantém nossa gama consistente à medida que a usina cresce.

O Que Este Caso Significa para Seu Projeto

Substituir o GLP é um problema de agenda antes de ser um problema de veículo. Descubra onde o carregamento se encaixa no dia de trabalho, e o resto da decisão geralmente se resolve sozinho. Construímos cada veículo na mesma plataforma AC, então uma usina pode começar com as unidades que precisa hoje e manter as mesmas peças de reposição e treinamento na frota.

Se sua usina opera em múltiplos turnos e o escape é a restrição, envie-nos o ciclo de serviço, a rampa e as alturas do racking. Nossa equipe dimensionará a frota, os pacotes e os pontos de carregamento, depois cotará e enviará. Você também pode discutir seu plano de frota com nossos engenheiros antes de se comprometer.