Estudo de Caso de Empilhadeira Elétrica: Um Armazém Frigorífico a -25 °C

Um centro de distribuição congelado operou seis caminhões a GLP por vinte anos e teve que ventilar um prédio de 12.000 m² para mantê-los. Combustível, inspeções de segurança de gás e uma sala de carregamento aquecida para uma frota mais antiga de baterias de chumbo-ácido estavam todos no orçamento operacional. Fornecemos empilhadeiras elétricas de lítio de 2,5 t e 3,0 t dimensionadas para dois turnos. A frota de GLP saiu, a sala de carregamento foi demolida e o custo de energia por palete movido diminuiu.

Snapshot do Projeto

O Problema: Ar Frio, Fumaças de Gás e uma Sala de Carregamento

Armazéns congelados são hostis a todas as fontes de energia. A capacidade de chumbo-ácido cai acentuadamente com a queda da temperatura, então a antiga frota era dimensionada em excesso para cobrir o final do turno e depois trocada em uma sala aquecida. Essa sala, sua ventilação, sua rotina de reabastecimento de água e seu equipamento de manuseio de baterias eram todos parte do custo de permanência em funcionamento.

Caminhões a GLP funcionam internamente e precisam de ar. Cada hora de caminhão dentro do prédio significa ventilação e monitoramento, e o custo operacional está no preço do combustível, não na tarifa de eletricidade.

Duas restrições adicionais moldaram a resposta. O armazém opera 22 horas por dia, então um caminhão não pode desaparecer para um carregamento longo. E o prédio não tem espaço livre no chão perto dos docks, o que descartou uma nova baía de carregamento.

Por Que Escolhemos Caminhões de Lítio-Elétricos em Vez de Chumbo-Ácido, GLP e Diesel

Caminhões elétricos de chumbo-ácido. Excluídos. A perda de capacidade no frio força uma bateria oversized ou uma troca no meio do turno, que é a rotina que o operador queria abandonar.

Caminhões de contrapeso a GLP. Excluídos. Precisam de ventilação permanente e monitoramento de segurança de gás dentro do prédio, e o custo do combustível é volátil.

Caminhões a diesel. Excluídos. Não são permitidos internamente, então só poderiam atender o pátio.

Caminhões de lítio-elétricos com carregamento oportuno. Selecionados. Sem emissões, sem trocas de bateria, e o pacote recebe um reabastecimento durante uma pausa em vez de um ciclo de carregamento completo.

Os Caminhões que Construímos para o Local

Especificamos caminhões de contrapeso de 2,5 t e 3,0 t, ambos com motor de tração e elevação de AC completo em vez de um motor DC com opção de AC. Motores AC não têm desgaste de escovas e menos peças afetadas pelo frio, e retornam energia pela mást, o que vale minutos reais em um armazém onde cada elevação vem de um nível de racking.

O pacote de lítio é dimensionado para um turno com margem, e um carregamento oportuno de 30 minutos cobre o segundo. O carregador é montado on-board, então um caminhão pega energia em qualquer tomada de dock que a equipe de manutenção já tenha, e nenhuma nova baía de carregamento foi construída.

O frio também levou a decisões menores: conectores selados, óleo hidráulico de baixa temperatura e uma posição de operador aquecida para que o motorista não trabalhe a -25 °C com roupas ordinárias. Nossa linha de empilhadeiras elétricas tem o mesmo drivetrain de 1,5 t a 3,5 t, e o modelo de 3,0 t usado aqui é a empilhadeira de contrapeso elétrica de 3 toneladas CPD30.

Instalação: Como o Trabalho Correu

A troca levou seis dias e nunca parou o despacho.

O primeiro dia foi uma medição de ciclo de serviço: três rotas cronometradas com os caminhões antigos, registrando elevações por hora, carga média e tempo parado. Essa medição decidiu o tamanho do pacote em vez de um número de catálogo.

Os caminhões chegaram comissionados e foram entregues aos próprios treinadores do operador para dois turnos de trabalho sombra. Pontos de carregamento foram instalados nas duas tomadas de dock já em serviço, e a equipe de manutenção foi treinada sobre o estado de carga do pacote e códigos de falha. A sala de baterias foi fechada e limpa na mesma semana.

Testes e Controle de Qualidade

Cada caminhão é testado funcionalmente na fábrica antes do envio: mást, tração, freio, direção e parada de emergência, com o registro fornecido com a máquina. Os pacotes de lítio são enviados com sua documentação de transporte e segurança, e o carregador é verificado contra a tensão de alimentação local antes do envio.

No local, a equipe de manutenção do operador registrou o estado de carga do pacote após cada turno no primeiro mês. Esse registro é como o reabastecimento de 30 minutos foi confirmado como suficiente, não assumido.

Resultados: O Que os Números Mostram

Dois turnos agora funcionam com um pacote por caminhão com um breve reabastecimento no meio. As trocas de bateria pararam, e a sala de carregamento aquecida foi desativada.

O custo de energia por palete é menor do que a rotina de GLP que substituiu, e o armazém não ventila mais o prédio para os caminhões nem mantém cilindros de gás no local. A velocidade de elevação permanece inalterada durante um turno no frio, que era a principal dúvida do operador.

O operador adicionou dois caminhões mais para um segundo local e usou as páginas do projeto de empilhadeira de contrapeso como evidência em seu próprio documento de diretoria.

O Que Este Caso Significa para Seu Projeto

Armazéns frigoríficos geralmente buscam mais bateria do que precisam, porque o medo é acabar no final errado do turno. A melhor resposta é um pacote menor com reabastecimento rápido, e essa decisão só se torna segura quando você mede o ciclo de serviço em vez de estimá-lo.

Se seu local é frio, multi-turno ou opera motores internamente, envie-nos suas rotas e as horas que cada caminhão trabalha. Vamos dimensionar o pacote, listar os pontos de carregamento que você realmente precisa e cotar a frota com os dias de comissionamento e treinamento incluídos. Envie seu ciclo de serviço para nossa equipe e retornaremos com um cronograma de caminhões e carregadores.